Ofertas y precio de: Peugeot 3008 nuevo

Ofertas y chollos de Peugeot 3008

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Información Peugeot 3008


El Peugeot 3008 es la segunda generación de este suv de la marca del león, un coche que gana en calidad, en apariencia y en equipamiento tanto de seguridad como de infoentretenimiento, y que quiere situarse como uno de los referentes en el segmento de los subcompactos en el mercado europeo. Vamos a probarlo para todos vosotros y os daremos una visión amplia de toda la gama de este modelo 3008.

Es un coche completamente nuevo creado sobre la plataforma MP2 del grupo psa, la misma que utiliza el 308. Mide 4,45 metros de largo por 1,84 de ancho y 1,62 de alto, lo que significa que es más bajo que el resto de modelos del segmento y su diseño es propio de un suv pero con un cierto grado de sofisticación, no en balde pretende crecer hasta una posición a medio camino entre una marca generalista y una premium.

Respecto al diseño, tiene una muy imagen agresiva, básicamente porque tiene el capo muy alto y muy plano, y éste sigue completamente estas características aunque tiene las dos ondulaciones en ambos lados, que dan esta imagen como más ancha. La parrilla es completamente vertical y los faros siguen esta línea tan de moda ahora de no hacerlos completos sino con este recorte del medio con faros de led. En la versión GT line, que tiene algunas diferencias, por ejemplo la parrilla es distinta y hay algunos cromados más, sobre todo en la parte inferior donde tiene además este protector de bajos en el lateral. Tiene también algunas cosas diferentes, las llantas, por ejemplo del gt line son de este tipo bicolor en plata y negro y tiene estos detallitos cromados en todo el marco en las barras de arriba, y en los protectores de la parte inferior. Pero si este coche es diferente es sobre todo en la parte trasera , vamos a echarle ahora un vistazo, hay dos cosas detrás que me gusta destacar, la primera no sólo tiene este coche, sino algunos otros, que es la de dar continuidad a los cristales laterales y a la luneta trasera a través de el montante que parece que no esté, un falso montante con continuidad en la línea de cristal aunque evidentemente hay algunas partes que son de plástico. La otra, es la trasera, la línea en color negro que integra los pilotos, que parece que tenga más superficie acristalada cuando en realidad no es así, porque todo esto vuelve a ser un trozo de plástico, pero la sensación estética está realmente lograda y la forma de los pilotos trasero dando las sensaciones de las garras del león, que son un poco la firma característica de todos los modelos de la marca cuando los vemos por detrás por la noche.

Vamos ahora al interior, uno de los más originales del segmento. En el habitáculo de este 3008 hay muchas cosas que contar, el coche es una mezcla entre lo que ofrecía la generación anterior y los nuevos y cockpit de producción que tienen como principal característica la combinación de un volante de diámetro muy pequeño, en este caso además, achatado por arriba y por abajo. A nosotros, lo del volante pequeño nos convenció desde el primer día,  y la otra cosa que combina es una instrumentación que en lugar de consultarse por dentro del área del volante lo hacemos por encima este, es el camino visual hacia la instrumentación. Esto tiene dos ventajas, la primera es que la instrumentación nos queda mucho más cerca de la visual de la carretera por lo tanto tenemos que desviar menos la vista hacia abajo que en un coche normal, y la segunda, es que nos queda a la misma altura visual que la pantalla central. Todos los 3008 llevan de serie esta pantalla y la instrumentación digital que ahora veremos un poco más en detalle. Del modelo anterior conserva la consola central muy ancha, de manera que define muy bien el espacio del acompañante y el espacio del conductor, y estas teclas del menu que imitana a las teclas de un piano en aluminio, digamos un poco retro, que permiten elegir los diferentes menús de la pantalla. La pantalla es táctil, funciona prácticamente como una tablet pero para ir saltando de una cosa otra, por ejemplo de la climatización a los elementos que gestionan las diferentes ayudas de conducción o al navegador o al equipo de audio, no lo hacemos más rápidamente mediante las teclas del piano en la consola. El botón del grip control, que nos permite una cierta ayuda cuando circulamos por superficies deslizantes en todoterreno, el botón de puesta en marcha del coche, el de freno de mano eléctrico, el botón sport que nos cambia la programación del motor, la caja de cambios, la dirección y el sonido. Tenemos también la zona del cargador inalámbrico para los móviles. Finalmente, tenemos una guantera enorme, realmente enorme y refrigerada.

Respecto a la posición de conducción, hemos visto que destacaban dos elementos, la pantalla multifunción de 8 pulgadas y la instrumentación digital. Con echar un pequeño vistazo a la pantalla central, que insisto es de serie en todas las versiones del Peugeot 3008. Esta la zona de la radio, la zona de la climatización través de estos botones táctiles, bajamos la temperatura o el caudal del aire, el navegador de la marca Tomtom y con una serie de aplicaciones para conocer el estado del tráfico, que es el tomtom tráfico. En otra pantalla podemos regular todas y cada una de las ayudas a la conducción algunas de serie, incluso desde el primer nivel de equipamiento, otras opcionales, y finalmente en la última pantalla podemos conectar los móviles tanto si son Apple como si son Android, y además tenemos dos curiosas aplicaciones, la primera, es la amplificación i-cockpit, que lo que hace es cambiar la configuración del ambiente interior del coche en base sobre todo a modificar los colores de la iluminación interior y de la instrumentación, además incluye entre otras cosas el masaje de los asientos, cuando lo lleva de serie en las versiones más elevadas, y el masaje cambia en función de si elegimos esta versión relax o si nos vamos a la versión sport ,que es digamos un poco más dinámica, para generar dentro del coche un ambiente de más dinamismo. Finalmente, tenemos el ambientador dentro de este coche dentro de la guantera, y tres cartuchos con tres esencias distintas que se llaman harmonie wood, cósmico y aero drive, que salen del interior del coche sin necesidad de que esté en marcha el equipo de climatización como pasaba hasta ahora, además podemos regular el nivel al que queremos que estas esencias entren y perfumen en el interior del habitáculo de nuestro 3008. La instrumentación digital de encima del volante, que es de serie en todas las versiones del 3008, vamos a echarle un vistazo porque nos permite configurarla según nuestros gustos o según las necesidades puntuales que tengamos en cada momento. La fórmula habitual con los dos instrumentos principales, el velocímetro a la izquierda y el cuentarrevoluciones a la derecha, fijaros que el cuentarrevoluciones como en el caso del 308 va al revés, lo cual me parece sinceramente una tontería porque despista mucho que esta aguja vaya en esta dirección y en cambio la del cuentarrevoluciones gire al revés. Tenemos la posibilidad además de cambiarlo si elegimos la opción del ambiente deportivo y la instrumentación cambia a color rojo un poco más potente, a partir de aquí podemos seleccionar otras mixtas de esta instrumentación por ejemplo circulamos por la noche, y queremos una conducción más tranquila, sabemos dónde vamos y lo que queremos es sólo ver la velocidad, le damos a mínimo y lo único que nos aparece es la velocidad y el reconocimiento de señales nada más. Otras opciones, por ejemplo, la de las ayudas a la conducción, tenemos el velocímetro a un lado y también en digital tenemos el cuentarrevoluciones en una cinta de la derecha, y en medio, podemos elegir entre la vista de algunas de las ayudas a la conducción, mantenimiento de carril. Si vamos a un sitio que no nos conocemos, podemos poner el navegador y tenemos que estar muy pendientes de las indicaciones del mismo. Elegimos la opción de navegación y de esta manera tenemos en la pantalla principal todas y cada una de las indicaciones del navegador que podemos tener, además en la pantalla del centro tenemos exactamente lo mismo en a la derecha, en la pantalla principal tenemos el mapa y en este lado tenemos cada una de las indicaciones con las distancias a la que tenemos que ir girando para que no nos perdamos en ningún momento, insisto, una muy buena idea que además es de serie en todas las versiones.

Vistas las plazas delanteras, veamos ahora las traseras plazas traseras, acceso muy fácil. Visto que no hay ningún peligro de golpear con la cabeza, pongo bien el apoyacabezas y la verdad es que la posición es relativamente holgada tengo bastante distancia para las piernas pero no tanta para meter los pies debajo del asiento delantero. Lo que ya no me gusta tanto es la plaza central, tiene una cosa buena y es que no hay túnel de transmisión, esta zona es completamente plana, pero el respaldo es muy duro y además estoy bastante más cerca del techo, me queda muy poca distancia también es cierto que esta versión y eva el techo de cristal, y eso siempre hace que la parte lateral y trasera del techo baje un poco más con respecto a un vehículo igual pero con el techo de chapa. Finalmente fijaros que esta es una versión gt line con la tapicería de cuero opcional muy trabajada, muy bonita, los dos asientos exteriores son muy confortables y además cuando viajemos cuatro personas tenemos siempre la posibilidad de abatir el apoyabrazos central, donde encontramos esta mini puerta que comunica con el maletero, lo habitual en un coche de este tipo. La bandeja, por cierto, es fija y el respaldo no es regulable, de manera que ésta es la configuración que tendremos siempre detrás en el 3008.

Y para finalizar, un vistazo al maletero, el maletero del Peugeot 3008 es grande, son casi 500 litros 491 en concreto. Es un maletero además muy diáfano, muy regular en sus formas, y que tiene un doble fondo. Aquí debajo tenemos la rueda de recambio, en este caso es provisional, y cuando montamos está hoy incluso en algunos otros modelos la convencional podemos bajar el piso hasta esta altura inferior, lo cual nos permite ganar pues unos buenos seis o siete centímetros de altura. La banqueta trasera se abate por mitades asimétricas, 2 asientos o 1, y además podemos hacerlo desde el propio maletero tirando de dos palancas que tenemos ambos lados del maletero, finalmente cuando tenemos que cargar la parte inferior tenemos un elemento que nos aguanta el piso en la posición. Si lleváramos un kit de reparación de pinchazos y pudiéramos aprovechar estos bajos para meter cosas, tener la posibilidad de aguantar esto aquí es muy bueno para poder cargar y descargar.

Repasado el interior del coche, nos ponemos en marcar la primera parte del recorrido que hemos preparado por la autopista con la versión turbodiésel de 180 caballos con cambio automático. El nivel sonoro es muy bajo, la sensación es que Peugeot ha dado un salto de calidad en cuanto aislamiento del vehículo muy notables, se nota que estamos al volante de un coche que no hace apenas ruido, que filtra muy bien además los ruidos aerodinámicos y de rodadura, y que por tanto, la primera sensación al volante es muy buena. La de la suspensión un poco menos yo creo, que es muy blanda y lo estamos notando en esta primera parte del recorrido por autopista, es un SUV, tiene que tener la suspensión blanda, pero al principio me ha dado esa sensación de que el coche rebota un poco, veremos si luego en carreteras más reviradas sigue dando esta sensación. Se ha apostado más por el confort de marcha y el refinamiento es muy claro, que es un coche silencioso, cómodo en todas las plazas y que ofrece un tacto muy agradable en autopista y en carreteras convencionales, siempre que nos apuremos al máximo. Las bondades de este motor diésel de 180 caballos en carretera, esta versión dispone de algunos elementos para mejorar la conducción. Estamos ahora en una zona de carretera de montaña, con el suelo además un poco mojado y aquí nos permite valorar un poco más el comportamiento dinámico. En este tipo de circunstancias no suelen ser vehículos muy dinámicos con los que ir relativamente de prisa en una carretera muy retorcida, pero éste 3008 la verdad es que no va nada mal, tiene un par de cosas que hay que poner en marcha siempre que se quiere conducir así en un tipo de carretera como ésta, la primera es el botón sport que tengo aquí, que lo que hace es cambiar la reacción del motor y del cambio, y además modifica también el sonido y la asistencia de dirección, no afecta en cambio a la suspensión , porque este coche no lleva suspensión pilotada. El otro elemento que puedo modificar es otro botón en base al cambio, éste que me permite poner el cambio en posición manual y por lo tanto utilizarlo mediante las levas que tengo detrás del volante, son unas levas bastante grandes bien situadas, y que me permiten mantener el motor en el régimen ideal en cada momento puesto que soy yo el que decido al momento del cambio. Estas dos ayudas, tanto el botón sport como este botón de cambio manual son perfectos para convertir este coche, que es un coche relativamente confortable, en un vehículo algo más adecuado para este tipo de carreteras.

En carretera, el comportamiento es sano, pero no es un coche deportivo, tiene una buena motricidad incluso en mojado pero la carrocería tiene también una cierta obstinación y las suspensiones tirando a blandas, de nuevo se nota que está priorizado el confort, aunque lo más probable es que la mayoría de clientes de un SUV de este tipo agradezcan esta elección. El 3008 no ofrecerá, al menos de momento, cuando vengan las versiones híbridas ya será otra cosa, variantes con tracción integral, en su lugar la marca ofrece el grip control para mejorar la motricidad y un sistema de ayuda de descenso de pendientes. Vamos a ver como funciona la ayuda en una bajada con pendiente de un 35 por ciento sin tracción a las cuatro ruedas, y simplemente con un grip control ni un control de descensos. Vamos a probarlo, no tengo el grip control puesto, y además, le doy al botón de descenso de pendientes una vez hecho esto, yo en principio puedo limitarme a conducir y a manejar sólo el volante, sin tener que dar gas y sin tener que frenar, incluso en una pendiente como ésta si el coche coge mucha más velocidad de la deseada. Pongo el cambio en posición de punto muerto e inmediatamente se frena, esta es una nueva función de marcha súper lenta que sirve para bajar pendientes como esta que probamos, con una inclinación muy fuerte, el coche va frenando las dos ruedas delanteras, y de esta manera consigue reducir muchísimo la velocidad, lo curioso es que lo hace en punto muerto, ello nos permite no obstante llegar abajo con toda seguridad y sin haber tocado en ningún momento ni al freno ni el gas. Eso sí, este coche es capaz de bajar por una bajada con hierba y con barro, de lo que no es tan capaz es de subir. No es por lo tanto un todoterreno ni mucho menos ,y no puede enfrentarse a pasos complicados, pese a ello, su altura libre al suelo son unos notables 22 centímetros, pero tiene unos ángulos de ataque y de salida algo discretos y unos recorridos de suspensión cortos.


 

Video Prueba